Kongsberg Maritime er en av verdens ledende leverandører av avansert maritim teknologi – og siden april 2026 et eget selskap på Oslo Børs, notert under tickeren KMAR. Denne guiden forklarer nøytralt hva selskapet driver med, hvordan utfisjoneringen fra Kongsberg Gruppen henger sammen, hva som styrer inntjeningen, og hvilke risikofaktorer som er verdt å kjenne til. Teksten er ment som generell, faktabasert informasjon – ikke som investeringsrådgivning eller en anbefaling om å kjøpe eller selge aksjen.
Viktig: nå et eget børsnotert selskap
Den viktigste endringen å være klar over er at Kongsberg Maritime ikke lenger er en del av Kongsberg Gruppen (KOG). Frem til 2026 var Kongsberg Maritime et forretningsområde inne i konsernet Kongsberg Gruppen, og du kunne bare få eksponering ved å kjøpe KOG-aksjen. Dette endret seg våren 2026.
Etter vedtak på en ekstraordinær generalforsamling ble Kongsberg Maritime utfisjonert (skilt ut) fra Kongsberg Gruppen og notert som et selvstendig selskap – Kongsberg Maritime ASA – på Oslo Børs, med første handelsdag 23. april 2026 under tickeren KMAR. Utfisjoneringen ble gjennomført med et bytteforhold på 1:1, slik at aksjonærene i Kongsberg Gruppen fikk én aksje i Kongsberg Maritime for hver KOG-aksje de eide. I praksis speilet den nye aksjonærbasen dermed KOG sin i starten – inkludert den norske stat som en dominerende eier.
Det betyr også at KOG og KMAR nå er to atskilte selskaper: KMAR er den rendyrkede maritime teknologivirksomheten, mens KOG etter fisjonen i hovedsak består av forsvarsvirksomheten (Kongsberg Defence & Aerospace) og enkelte andre områder. Den som vil ha eksponering mot den maritime virksomheten, kjøper altså i dag KMAR direkte. Vil du forstå det helt grunnleggende om hva en aksje er, finner du en egen artikkel om hva en aksje er.
FaktaKongsberg Maritime (KMAR) i korte trekk
Selskap Kongsberg Maritime ASA Ticker KMAR (Oslo Børs) Bransje Maritim teknologi (automasjon, fremdrift, DP) Notert 23. april 2026 (utfisjonert fra Kongsberg Gruppen) Hovedkontor Kongsberg, Norge Stor eier Den norske stat (fra fisjonen) Type aksje Syklisk industri-/teknologiaksje Aksjekurs, ordrereserve og eierandeler endrer seg hele tiden. Dette er generell informasjon, ikke investeringsrådgivning – sjekk alltid oppdaterte tall før beslutninger.
Hva er Kongsberg Maritime?
Kongsberg Maritime er en global leverandør av avanserte systemer for den maritime næringen, med hovedkontor i Kongsberg og virksomhet i en lang rekke land. Selskapet leverer teknologi til handelsflåten, offshore- og energisektoren, fiskeri, forsknings- og marinefartøyer – både til nybygg og til oppgradering av eksisterende skip.
Kjernen i virksomheten er å integrere komplekse systemer om bord: brokontroll og navigasjon, automasjonsanlegg, dynamisk posisjonering (DP), fremdriftssystemer (som propeller og thrustere), samt hydroakustikk og sensorer. En viktig styrke er at selskapet leverer helhetlige løsninger der de ulike systemene samvirker gjennom egenutviklet programvare, noe som kan øke sikkerheten og redusere drivstofforbruk og nedetid for rederiene. Med systemer installert på svært mange fartøyer verden over har selskapet også en stor base for ettermarked – service, reservedeler og programvareoppdateringer. Konsernsjef er Lisa Edvardsen Haugan.
Litt historikk
Kongsberg Maritime er ikke et nytt selskap, selv om børsnoteringen er ny. Virksomheten har lange røtter i det norske teknologimiljøet i Kongsberg. Et viktig veiskille kom i 2019, da selskapet kjøpte Rolls-Royce Commercial Marine, noe som vesentlig utvidet produktbredden, størrelsen og det globale servicenettverket – blant annet innen fremdrift og skipsdesign. Utfisjoneringen i 2026 er neste store steg: fra å være en divisjon i et konglomerat til å stå på egne ben som et rendyrket maritimt teknologiselskap.
Hva styrer inntjeningen?
Kongsberg Maritime er i stor grad en syklisk virksomhet, der inntjeningen påvirkes av flere drivere.
Nybyggingsaktiviteten. Etterspørselen etter navigasjons-, automasjons- og fremdriftssystemer henger sammen med hvor mange nye skip som bygges, noe som igjen avhenger av rederienes økonomi, fraktrater og kapasiteten ved verftene (særlig i Asia). Fulle ordrebøker ved verftene løfter etterspørselen.
Ettermarkedet. En stor og verdifull del av virksomheten er service, reservedeler og programvare til den installerte flåten. Denne inntektsstrømmen er mer stabil og forutsigbar enn nysalg, og gir en viss motvekt til svingningene i nybyggingsmarkedet.
Offshore og havvind. Systemer for dynamisk posisjonering er kritiske for offshore-fartøyer, både i tradisjonell olje og gass (bore- og produksjonsskip) og i den voksende havvindsektoren (spesialfartøyer for installasjon og drift). Aktivitetsnivået her påvirker etterspørselen.
Grønn omstilling. Stadig strengere miljøkrav fra IMO og EU driver etterspørsel etter energieffektivisering, hybridisering (batterier), og systemer for alternative drivstoff som metanol og ammoniakk. For rederier er det ofte aktuelt å ettermontere (retrofitte) slik teknologi på eksisterende skip, noe som er et voksende marked for en leverandør som Kongsberg Maritime.
Fordi mye av omsetningen skjer i utenlandsk valuta (som euro og dollar) mens selskapet rapporterer i kroner, spiller også valutakursen inn på resultatene målt i norske kroner. Du kan lese mer om hvordan valuta og avkastning henger sammen i artikkelen om avkastning.
Utbytte
Som nytt selvstendig børsselskap vil Kongsberg Maritime fastsette sin egen utbyttepolitikk og kapitalbruk. For en industriell aktør som dette er det vanlig med en politikk knyttet til en andel av resultatet, eventuelt supplert med tilbakekjøp. Fordi selskapet er nylig notert, er det spesielt viktig å sjekke oppdatert, offisiell informasjon fra selskapet om hva den faktiske utbyttepolitikken og -historikken blir fremover. Uansett gjelder det generelle prinsippet at et eventuelt utbytte avhenger av resultat og kapitalsituasjon og ikke er garantert, og at kursen normalt faller med om lag utbyttets størrelse på ex-dato.
Risiko å være klar over
En investering i Kongsberg Maritime innebærer betydelig risiko.
Den mest grunnleggende er syklisk markedsrisiko: nybyggingsmarkedet og offshore-aktiviteten svinger med global økonomi, fraktrater og energipriser, og en nedgang kan svekke ordreinngangen. Forsyningskjede- og komponentrisiko er reell for et selskap med elektronikk- og sensortunge produkter – mangel på kritiske komponenter kan forsinke leveranser. Kostnads- og råvareinflasjon (spesialstål, kobber, energi) kan presse marginene på fastpriskontrakter. Valutasvingninger mellom kronen og euro/dollar påvirker resultatet, og geopolitisk risiko (handelsbarrierer, sanksjoner) kan påvirke et globalt selskap. I tillegg kommer at dette er en nylig børsnotert aksje, der markedet fortsatt er i ferd med å finne prisingen, og der det finnes begrenset handelshistorikk å støtte seg på. Som for alle enkeltaksjer innebærer en konsentrert posisjon høyere risiko enn et bredt fond, noe du kan lese mer om i artikkelen om indeksfond.
Skatt og kjøp av aksjen
KMAR handles på Oslo Børs og kan kjøpes gjennom de fleste norske nettmeglere og banker. For norske privatpersoner beskattes gevinst og utbytte etter aksjonærmodellen, med en effektiv sats på 37,84 prosent i 2026 (22 prosent oppjustert med faktor 1,72) etter skjermingsfradrag, og skatten utløses ved realisasjon. Det er vanlig å eie norske børsnoterte aksjer gjennom en aksjesparekonto (ASK), som gir utsatt skatt på gevinst så lenge pengene blir stående på kontoen. (Merk at dersom du eide KOG-aksjer og mottok KMAR-aksjer i fisjonen, kan det oppstå særskilte skattespørsmål – slikt bør du eventuelt sjekke nærmere med Skatteetaten eller en rådgiver.) Du kan lese mer om aksjesparekonto i en egen artikkel.
Merk at aksjekurs, ordrereserve og eierforhold endrer seg kontinuerlig, og at en nylig notert, syklisk industriaksje kan svinge mye. Sjekk alltid oppdaterte tall før du eventuelt handler.
Ansvarsfraskrivelse
Denne artikkelen er kun ment som generell og faktabasert informasjon om Kongsberg Maritime (KMAR). Den er ikke investeringsrådgivning, og skal ikke oppfattes som en anbefaling om å kjøpe eller selge aksjen. Investering i enkeltaksjer – og særlig sykliske, nylig børsnoterte selskaper – innebærer risiko, og du kan tape hele eller deler av det investerte beløpet. Historisk avkastning er ingen garanti for fremtiden. Ta alltid egne, informerte beslutninger basert på oppdaterte tall, og vurder å søke råd hos en autorisert rådgiver. For offisiell selskaps- og børsinformasjon, se Kongsberg Maritime og Oslo Børs, og for skatteregler Skatteetaten.
Ofte stilte spørsmål
Kan jeg kjøpe Kongsberg Maritime-aksjen direkte?
Ja. Etter utfisjoneringen fra Kongsberg Gruppen i april 2026 er Kongsberg Maritime et eget børsnotert selskap på Oslo Børs, og handles direkte under tickeren KMAR. Tidligere måtte man kjøpe morselskapet Kongsberg Gruppen (KOG) for å få eksponering.
Hva er forskjellen på KMAR og KOG nå?
KMAR (Kongsberg Maritime) er den rendyrkede maritime teknologivirksomheten. KOG (Kongsberg Gruppen) består etter fisjonen i hovedsak av forsvarsvirksomheten (Kongsberg Defence & Aerospace) og enkelte andre områder. Det er nå to atskilte selskaper på børsen.
Hva driver Kongsberg Maritime med?
Selskapet leverer avansert maritim teknologi: navigasjon og brokontroll, automasjon, dynamisk posisjonering (DP), fremdriftssystemer (propeller og thrustere), hydroakustikk og sensorer, samt service og reservedeler til en stor installert flåte.
Hva er dynamisk posisjonering (DP)?
Dynamisk posisjonering er et datastyrt system som automatisk holder et skips posisjon og retning ved hjelp av propeller og thrustere. Det er kritisk for offshore-fartøyer, og Kongsberg Maritime er en ledende leverandør av slike systemer.
Hvorfor kan aksjen svinge mye?
Fordi virksomheten er syklisk og påvirkes av nybyggingsaktiviteten, offshore- og havvindmarkedet, samt valuta. I tillegg er aksjen nylig børsnotert, slik at markedet fortsatt finner prisingen og det finnes lite handelshistorikk.
Eier den norske stat aksjer i Kongsberg Maritime?
Ved utfisjoneringen fikk aksjonærene i Kongsberg Gruppen aksjer i Kongsberg Maritime i forholdet 1:1, slik at eierbasen speilet KOG. Den norske stat, som var dominerende eier i Kongsberg Gruppen, ble dermed en stor eier også i Kongsberg Maritime. Sjekk oppdaterte eierlister for gjeldende andel.
